区内の鉄道網

　これらの多くは、都心部から放射状に伸び、区内を東西方向に横断する路線形状となっています。このため、区の北西部は、路線の間隔が広がり駅から遠く離れた鉄道空白地域が存在しています。
　区では、駅から遠く離れた地域の改善や南北の鉄道路線を充実させるため、新規鉄道路線の実現に向けた促進活動を進めています。

《都営大江戸線の延伸》
　現在、光が丘駅まで整備されている都営地下鉄大江戸線が、大泉町、大泉学園町を通り、東所沢へ延伸するネットワーク計画です。
　このうち、練馬区内では、土支田駅（仮称）、大泉町駅（仮称）、大泉学園町駅（仮称）の3つの新駅を整備する予定です。
　平成28年4月、国の諮問機関である交通政策審議会は、答申の中で「東京圏の都市鉄道が目指すべき姿」を実現する上で意義ある24のプロジェクトを選定しました。なかでも都営大江戸線の延伸（光が丘～大泉学園町）は高く評価され、「進めるべき」6つのプロジェクトに選ばれています。
　

《エイトライナー構想》
　環状8号線を導入空間として、北区、板橋区、練馬区、杉並区、世田谷区、大田区の6区を通り、赤羽から羽田空港までを結ぶ延長約45kmの環状鉄道です。エイトライナーは、環状方向の移動の円滑化だけでなく、放射方向の既存鉄道との接続による利便性の向上や災害時の代替経路や安全性の確保、羽田空港アクセスによる利便性の向上、沿線地域拠点間の結びつきの強化など、様々な効果が期待できます。
　平成28年4月、交通政策審議会により、エイトライナーは、メトロセブン（環7高速鉄道）とともに、「区部周辺部環状公共交通の新設」として、「東京圏の都市鉄道が目指すべき姿」を実現する上で意義ある24のプロジェクトのうちの1つに選ばれています。

　連続立体交差事業とは、鉄道を一定区間連続して立体化し、多くの踏切を同時になくす事業です。
　西武池袋線は昭和46年に桜台駅～石神井公園駅付近間の都市計画が決定されて以降、順次事業に着手しました。平成15年3月までに桜台駅～練馬高野台駅付近間の高架複々線化が完了し、19か所の踏切が無くなりました。練馬高野台駅～大泉学園駅付近間については、平成17年に都市計画決定（変更）され、平成27年に高架化が完了し、9か所の踏切が無くなりました。
　西武新宿線（井荻駅～西武柳沢駅間）は約5.1キロメートルの区間で鉄道を高架化し、19か所の踏切を無くします。令和3年11月に都市計画決定（変更）され、令和6年3月に事業に着手しました。
　

　平成25年3月16日から、池袋線・西武有楽町線が東京メトロ副都心線を経由して東急東横線、横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始しました。